Bardzo często włącza się wentylator chłodnicy.
Szczególnie podczas upałów układ chłodzenia silnika szybko się nagrzewa. W przypadku, gdy temperatura przekroczy określoną wartość włącza się wentylator chłodnicy, a w razie potrzeby, gdy temperatura w układzie chłodzenia nadal wzrasta włącza się drugi wentylator lub w pojedynczym wentylatorze włącza się drugi bieg. Teoretycznie układ chłodzenia działa zgodnie z założeniami konstruktorów. Jednak jeżeli zauważymy, że wentylator (lub zespół wentylatorów) chłodnicy uruchamia się zbyt często i to przy niższych temperaturach to przyczyną może być usterka układu chłodzenia lub inna nieprawidłowości.
Jak zwykle weryfikację należy zacząć od najprostszych czynności.
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego- w przypadku zbyt niskiego poziomu należy go uzupełnić. Wbrew pozorom układ chłodzenia nie jest do końca szczelnie zamkniętym układem i od czasu do czasu może okazać się konieczne uzupełnienie poziomu płynu niewielką ilością płynu chłodzącego. Najczęściej podczas przeglądu serwisowego w razie potrzeby mechanik uzupełnia kilka setek płynu chłodzącego. W przypadku, gdy jednak poziom płynu chłodzącego trzeba uzupełnić często należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia i zlokalizować miejsce wycieku płynu chłodzącego. Czasami wycieki płynu chłodzącego są widoczne po otwarciu maski, a czasami trzeba wykonać próbę ciśnieniową, która powinna ujawnić miejsce zewnętrznego wycieku. W przypadku powolnych wycieków płynu najczęściej widoczny jest suchy ślad wycieku, któremu bardzo często towarzyszy charakterystyczny osad – często mechanicy określają to jako suchy wyciek płynu chłodzącego. Czasami wyciek płynu jest na tyle szybki, ze płyn odparowuje i nie zawsze zostawia ślad wycieku – wówczas należy wykonać próbę ciśnieniową. W przypadku, gdy ubywa płynu chłodzącego, a nie ma widocznego wycieku na zewnątrz pojazdu istnieje duże prawdopodobieństwo że wyciek płynu jest wewnątrz silnika. Z reguły zlokalizowanie miejsca wycieku jest trudne i wymaga demontażu głowicy lub innych podzespołów silnika. W takich przypadkach płyn albo dostaje się do oleju, albo przedostaje się do komory spalania.
Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, a wentylator chłodnicy włącza się często warto sprawdzić jak wygląda chłodnica płynu chłodzącego.
Zanieczyszczona chłodnica (od zewnątrz). Chłodnica zabrudzona resztkami owadów, błotem, liśćmi lub innymi podobnymi rzeczami nie spełnia swojego zadania nawet jeżeli wentylator chodzi na pełnej mocy. Powietrze nie przedostaje się poprzez użebrowanie (lamelki) w wyniku czego nie następuje prawidłowa wymiana (odprowadzanie) ciepła. Taką chłodnicę należy wyczyścić używając środków chemicznych i wody pod ciśnieniem. Czasami pojazdy wyposażone są w kilka chłodnic (główną i dodatkową) lub chłodnica płynu chłodzącego umieszczona jest w zespole chłodnic (np. wraz ze skraplaczem klimatyzacji, chłodnicą oleju silnikowego lub chłodnicą układu doładowania (intercooler)). W takich rozwiązaniach chłodnica płynu chłodzącego najczęściej jest usytuowana jako ostatnia i nie jest mocno zanieczyszczona. W takim wypadku warto wyczyścić wszystkie chłodnice, a tu może okazać się konieczność ich demontażu i oczyszczenia każdej z osobna.
Po lewej chłodnica zanieczyszczona. Po prawej chłodnica ta sama chłodnica po czyszczeniu. Jak widać po czyszczeniu przez chłodnicę można zobaczyć światło a nawet zobaczyć co jest po drugiej stronie.
Czyszczenie chłodnicy i wykonanie zdjęć: Mateusz Z.
W przypadku, gdy poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy, chłodnica lub zespół chłodnic z zewnątrz są czyste, a wentylator chłodnicy nadal się często włącza to należy sprawdzić termo-włącznik wentylatora chłodnicy lub czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Awaria termo włącznika wentylatora chłodnicy. Termo-włącznik wentylatora chłodnicy może działać niewłaściwe i wcześniej włączać wentylator chłodnicy wcześniej niż to jest wymagane lub ciągle. Taka awaria termo-włącznika jest rzadkością a najczęściej w wyniku awarii wentylator chodnicy nie włącza się w ogóle. W przypadku nowszych pojazdów pracą wentylatora/wentylatorów steruje moduł silnika(PCM/ECM) na podstawie informacji z czujnika temperatury. Jeżeli czujnik temperatury będzie działał niewłaściwie wówczas błędne informacje przekazywane będą do sterownika silnika, w wynik czego ten będzie niewłaściwie zarządzał pracą wentylatora chłodnicy powodując jego włączenie w nieodpowiednim momencie lub nie włączy go wcale.
Awaria zmiennej pompy układu chłodzenia. W nowoczesnych silnikach możemy spotkać pompę wody o zmiennej wydajności, która reguluje przepływem cieczy chłodzącej. Sterowanie przepływem cieczy może odbywać się poprzez specjalny elektrozawór regulujący przepływ cieczy chłodzącej lub poprzez włączanie wirnika pompy za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego lub wiskotycznego. Jeżeli w takiej pompie uszkodzeniu ulegnie elektrozawór sterujący wówczas może być zamknięty przepływ cieczy chłodzącej lub może być wyłączony wirnik pompy co także może powodować brak przepływu cieczy chłodzącej a co za tym idzie przegrzewani się silnika.
Wewnętrzne zanieczyszczenie chłodnicy tzw. zamulenie chłodnicy pojawia się wówczas, gdy układ chłodzenia jest zaniedbany. Z wiekiem pojazdu w układzie chłodzenia pojawiają się cząsteczki rdzy i inne zanieczyszczania powodujące zapychanie się cienkich rurek w rdzeniu chłodnicy, przez co działanie chłodnicy staje się mniej wydajne. Najczęściej takie zjawisko powstaje gdy płyn chłodzący jest rzadko wymieniany lub wymieniany na płyn o gorszej jakości lub co gorsza układ chłodzenia zalany jest wodą. Zamuloną chłodnicę można spróbować przepłukać wodą pod ciśnieniem puszczoną w przeciwnym kierunku niż pracuje w układzie. Warto przepłukać cały układ chłodzenia.
