Zamki drzwi samochodowych zabezpieczają pojazd przed dostaniem się osób postronnych do wnętrza pojazdu celem kradzieży przedmiotów znajdujących się wewnątrz pojazdu lub nawet kradzieży całego pojazdu. Wraz z rozwojem techniki motoryzacyjnej zmianom konstrukcyjnym uległy również zamki drzwi samochodowych. Obecnie w większości zamków samochodowych zainstalowane są siłowniki centralnego zamka, które ryglują i odryglowują zamki oraz czujniki sprawdzające czy zamek jest zaryglowany lub nie. Czasami zamek może być wyposażony w tzw. super blokadę, czyli kolejny mechanizm ryglujący, który uniemożliwia otwarcie drzwi przy użyciu wewnętrznych klamek np. po zbiciu szyby. W niektórych pojazdach klasy premium zamki wyposażone funkcję soft close czyli zamki wyposażone w mechanizmy domykające źle zamknięte drzwi samochodu.
Usterka zamka drzwi samochodu
W brew pozorom zamki drzwi samochodowych pracują w ciężkich warunkach – przede wszystkim narażone są na liczne wstrząsy podczas zamykania drzwi, a także oddziaływają na nie czynniki zewnętrzne jak temperatura, wilgoć i inne zanieczyszczenia. W związku z powyższym możemy się spotkać z różnymi usterkami zamków samochodowych.
Typowe usterki samochodowych zamków:
- nie można otworzyć drzwi za pomocą zewnętrznej klamki;
- nie można otworzyć drzwi za pomocą wewnętrznej klamki (w przypadku tylnych drzwi należy sprawdzić, czy przypadkiem nie jest włączona blokada dla dzieci. Blokada może być włączona za pomocą specjalnego przycisku umieszczonego w zespole przełączników szyb po stronie kierowcy lub blokada może być włączona mechanicznie za pomocą specjalnej dźwigni znajdującej się przy zamku tylnych drzwi);
- nie można otworzyć drzwi ani za pomocą klamki zewnętrznej ani za pomocą klamki wewnętrznej;
- mimo zamknięcia pojazdu za pomocą pilota drzwi nie są zaryglowane i można je otworzyć. Po otwarciu może aktywować się alarm pojazdu. Przy próbie zamknięcia pojazdu za pomocą pilota pojawiają się sygnały dźwiękowe;
- podczas pracy zamka (ryglowanie/odryglowanie zamka) słychać dziwne odgłosy;
- nie można zamknąć drzwi (drzwi nie zatrzaskują się na ryglu i są cały czas otwarte, ruchome na zawiasach);
- drzwi samoczynnie otworzyły się podczas jazdy.
Większość zamków drzwi samochodowych to konstrukcje nie rozbieralne, a co za tym idzie nienaprawialne. W przypadku awarii zamek jest wymieniany na nowy, a koszty zamków w zależności od marki pojazdu mogą zaczynać się od kilkuset zł wzwyż. Dla tego diagnoza powinna rozpocząć się od sprawdzenia poprawności zamocowania linek sterujących od klamek (zewnętrznej /wewnętrznej), oraz od sprawdzenia instalacji elektrycznej zamka. Usterki linek, lub ich wypięcia się to niezwykle rzadkie przypadki. Również usterki instalacji elektrycznej to rzadkość. W przypadku pojawienia się którejś z wyżej wymienionych usterek w 99% kończy się koniecznością wymiany zamka – przynajmniej w warunkach serwisowych. Usterka zamka może mieć charakter mechaniczny lub elektryczny, a nawet elektroniczny. Bardzo często w krótkim odstępie czasu mogą pojawić się awarie kolejnych zamków, szczególnie w samochodach z dużym przebiegiem lub w pojazdach kilkuletnich.
Ze względu na wysokie koszty nowego zamka niektórzy szukają innych sposobów naprawy.
Jedną z alternatywnych opcji jest zakup i montaż używanego zamka. Jednak należy wziąć pod uwagę, że taka opcja naprawy może okazać się nieskuteczna lub o krótkotrwałym efekcie działania, gdyż nie wiemy w jakim stanie był używany zamek.
Oczywiście w Internecie można znaleźć wiele wskazówek i filmów instruktażowych. Najczęściej na forach danej marki i na popularnych serwisach można znaleźć wskazówki naprawy zamków, a na popularnych portalach aukcyjnych można kupić części do naprawy zamków danej marki.
Mimo że, są instrukcje i możemy kupić części do naprawy zamka, to naprawę zamka raczej będziemy musieli wykonać sami, bo raczej ciężko nam będzie znaleźć mechanika, który podejmie się wykonać naprawę zamka.
Dlaczego mechanicy nie podejmują się napraw zamków?
Mechanicy raczej nie podejmują się, gdyż próba naprawy zajmuje dużo czasu i tak może okazać się nie możliwa, nieskuteczna lub krótkotrwała. W przypadku ponownej awarii naprawianego zamka, klient może żądać bezpłatnej naprawy w ramach gwarancji, a ta może okazać się już niemożliwa. Dla tego, aby uniknąć straty czasu, a przede wszystkim kłopotu mechanicy nie podejmują się naprawy zamków.
Samochodowy zamek drzwi, to zbiór wielu mechanizmów zamkniętych w jednej nierozbieralnej obudowie. Aby się dostać do tych mechanizmów, trzeba otworzyć obudowę zamka, która jest przeważnie zgrzana lub sklejona, rzadko kiedy jest rozkręcalna. Otwarcie nierozbieralnej obudowy zamka jest sporym wyzwaniem i może zakończyć się różnym skutkiem. Powiedzmy, że udało się w miarę bezinwazyjnie otworzyć obudowę i dostaliśmy się do mechanizmów zamka. W mechanizmie zamka możemy znaleźć metalowe i plastikowe dźwignie, sprężynki, jedną lub kilka plastikowych zębatek (pół zębatek), które są połączone z dźwigniami i innymi mechanizmami, silniczki elektryczne, mikro-styki lub inne czujniki, czasami wewnątrz zamka możemy znaleźć elektronikę sterującą. To właśnie plastikowe zębatki najczęściej ulegają zużyciu lub pęknięciu powodując anomalie w pracy zamka. Aby się dostać do tych zębatek, trzeba zdemontować pozostałe elementy mechanizmów, na których bardzo często nałożony jest specjalny smar oraz są napięte sprężynkami. To może być niezłe wyzwanie, szczególnie poprawne złożenie zdemontowanych elementów. Awarii może ulec któryś z silniczków elektrycznych. Najczęściej przyczyną awarii silniczków jest korozja powstała w wyniku wilgoci. Wilgoć, to także wróg elementów elektronicznych, czyli elektronika umieszczona w zamku także może ulec uszkodzeniu. Zamknięcie obudowy zamka powinno być szczelne, aby do wnętrza nie dostawała się wilgoć lub zanieczyszczenia. Nie do końca może to wyć wykonalne, gdy obudowa została uszkodzona przy próbie jej otwarcia. Tak więc, po naprawie jednego elementu zamka, awarii może ulec inny jego element.
